專注木箱包裝領(lǐng)域二十年

全球重型產(chǎn)品智能循環(huán)包裝服務(wù)商

 國務(wù)院印發(fā)中國(海南)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)總體方案

日前，國務(wù)院印發(fā)《中國(海南)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)總體方案》提出，緊緊圍繞建設(shè)全面深化改革開放試驗(yàn)區(qū)、國家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)、國際旅游消費(fèi)中心和國家重大戰(zhàn)略服務(wù)保障區(qū)，推動(dòng)形成全面開放新格局，把海南打造成為我國面向太平洋和印度洋的重要對(duì)外開放門戶。

其中，加快服務(wù)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，提升國際航運(yùn)能力是《方案》的一大亮點(diǎn)�！斗桨浮诽岢觯�要建設(shè)具有較強(qiáng)服務(wù)功能和輻射能力的國際航運(yùn)樞紐，不斷提高全球航運(yùn)資源配置能力。大力引進(jìn)國內(nèi)外航運(yùn)企業(yè)在自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)設(shè)立區(qū)域總部或營運(yùn)中心，促進(jìn)航運(yùn)要素集聚。利用現(xiàn)有方便旗船稅收政策，促進(jìn)符合條件的船舶在自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)落戶登記。

同時(shí)，《方案》還支持境內(nèi)外企業(yè)和機(jī)構(gòu)開展航運(yùn)保險(xiǎn)、航運(yùn)仲裁、海損理算、航運(yùn)交易、船舶融資租賃等高端航運(yùn)服務(wù)，打造現(xiàn)代國際航運(yùn)服務(wù)平臺(tái)。支持設(shè)立專業(yè)化地方法人航運(yùn)保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)。培育發(fā)展專業(yè)化第三方船舶管理公司。逐步開放中國籍國際航行船舶入級(jí)檢驗(yàn)。將無船承運(yùn)、外資經(jīng)營國際船舶管理業(yè)務(wù)行政許可權(quán)下放給海南省。

在加強(qiáng)“一帶一路”國際合作方面，《方案》指出，要構(gòu)筑全方位立體化開放通道。鼓勵(lì)“一帶一路”國家和地區(qū)參與自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)建設(shè)。推動(dòng)�？�、三亞與“一帶一路”國家和地區(qū)擴(kuò)大包括第五航權(quán)在內(nèi)的航權(quán)安排，提高機(jī)場航班保障能力，吸引相關(guān)國家和地區(qū)航空公司開辟經(jīng)停海南的航線。

此外，《方案》明確要發(fā)展環(huán)海南島郵輪航線，支持郵輪企業(yè)根據(jù)市場需求依法拓展東南亞等地區(qū)郵輪航線，不斷豐富由海南郵輪港口始發(fā)的郵輪航線產(chǎn)品。

重磅！海關(guān)嚴(yán)查出口貨物木質(zhì)包裝，無IPPC標(biāo)識(shí)可能無法出境！

近日，在航貿(mào)圈流傳這樣一條信息：所有出境貨物的木質(zhì)包裝都要加施IPPC標(biāo)識(shí)。海關(guān)總署最近并未發(fā)布上述通知，但是根據(jù)海關(guān)總署2005年發(fā)布《出境貨物木質(zhì)包裝檢疫處理管理辦法》及后續(xù)幾次對(duì)該管理辦法的修訂版可知，國家對(duì)木質(zhì)貨物及包裝一直有熏蒸的相關(guān)要求。只是目前海關(guān)內(nèi)部執(zhí)行該管理辦法，并已經(jīng)有出口企業(yè)遇到查驗(yàn)并要求按該說明操作。

具體相關(guān)通知內(nèi)容如下：

近期，海關(guān)總署陸續(xù)收到多個(gè)國家或地區(qū)關(guān)于我國出境貨物木質(zhì)包裝不符合規(guī)定的通報(bào)，主要存在兩方面問題：

未加施國際植物保護(hù)公約（IPPC）規(guī)定的標(biāo)識(shí)；

已加施IPPC標(biāo)識(shí)的木質(zhì)包裝，但仍被國外檢出活體有害生物。

為確保出境貨物使用的本質(zhì)包裝符合輸入國家或地區(qū)檢疫要求，避免企業(yè)遭受經(jīng)濟(jì)損失，根據(jù)《出境貨物木質(zhì)包裝檢疫處理管理辦法》的規(guī)定，現(xiàn)通知如下：

一、出境貨物使用的木質(zhì)包裝，應(yīng)按規(guī)定的檢疫處理方法進(jìn)行處理，并加施IPPC標(biāo)識(shí)。

二、各海關(guān)對(duì)出境貨物進(jìn)行查驗(yàn)時(shí)，一并對(duì)貨物使用的木質(zhì)包裝進(jìn)行抽查，不符合規(guī)定的，不準(zhǔn)出境。

據(jù)悉，隨著關(guān)檢開始融合，加上海外國家投訴增多，這方面的要求未來將越來越嚴(yán)格！

友 情 提 醒

在使用木包裝箱承載設(shè)備出口時(shí)，首先應(yīng)該清楚了解出口對(duì)象國家對(duì)于木箱的標(biāo)準(zhǔn)，再合理的設(shè)計(jì)符合出口對(duì)象國家的標(biāo)準(zhǔn)的木箱，同時(shí)要密切關(guān)注貨物出口后的通關(guān)等信息,保障出口貿(mào)易順利進(jìn)行。

對(duì)我國出口的出口木箱包裝物進(jìn)行熏蒸的國家有：美國、加拿大、歐盟、日本及澳大利亞，其中對(duì)美、加必須出具官方熏蒸證書（否則要么到港補(bǔ)辦熏蒸，要么銷毀貨物）。

漲價(jià)！多車隊(duì)加收集裝箱拖車附加費(fèi)

國慶前，上海、寧波等主要港口地區(qū)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)集裝箱運(yùn)輸分會(huì)，紛紛發(fā)布了“關(guān)于促進(jìn)集裝箱運(yùn)輸行業(yè)穩(wěn)定可持續(xù)發(fā)展通知”。建議各單位根據(jù)自身經(jīng)營能力，制定合理運(yùn)價(jià)，并爭取合同客戶的理解、支持。

上海多家車隊(duì)貨運(yùn)公司率先行動(dòng)，發(fā)出運(yùn)價(jià)調(diào)整商議函表示，由于2018年受各種費(fèi)用暴漲，油價(jià)由5月份5000元/噸持續(xù)上漲至7650元/噸。為了能夠提供更好的服務(wù)，鑒于市場行情，決定于9月15日起實(shí)施運(yùn)費(fèi)調(diào)整，具體調(diào)整幅度在當(dāng)前運(yùn)價(jià)基礎(chǔ)上上調(diào)10%。

日前，石獅市物流行業(yè)協(xié)會(huì)制定增加拖車附加費(fèi)向客戶收取，并公開發(fā)布出口從2018年10月20日，進(jìn)口從2018年10月25日?qǐng)?zhí)行。進(jìn)出口大小柜拖車附加費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)從100元-500元不等。

寧波也有車隊(duì)貨運(yùn)公司率先行動(dòng)，發(fā)出運(yùn)價(jià)調(diào)整商議函，調(diào)整幅度10%

作為進(jìn)出口物流環(huán)節(jié)上的另一節(jié)點(diǎn)——集裝箱班輪運(yùn)輸企業(yè)，目前也正面臨國際海事組織（IMO）脫硫新政的大考。在限硫令即將實(shí)施前，國內(nèi)外多家集運(yùn)公司，包括COSCO、MSC、MAERSK、OOCL等都表態(tài)將調(diào)整燃油附加費(fèi)制度。

根據(jù)日前國務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定，將清理不合規(guī)收費(fèi)，推動(dòng)降低合規(guī)費(fèi)用，年內(nèi)集裝箱進(jìn)出口環(huán)節(jié)合規(guī)成本比去年降低100美元以上。但是由于燃油成本不斷上升，給物流企業(yè)的運(yùn)營成本造成巨大壓力，國際新政造成集裝箱班輪公司成本可預(yù)期地上升。而不可避免的是，這些成本最終或?qū)⑥D(zhuǎn)嫁到進(jìn)出口企業(yè)頭上，而此時(shí)，政府部門的降費(fèi)似乎顯得有些“一廂情愿”。

5萬個(gè)箱子！地中海航運(yùn)將對(duì)集裝箱進(jìn)行實(shí)時(shí)追蹤

地中海航運(yùn)（MSC）在日前宣布，將在50000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱上安裝貨物追蹤系統(tǒng)的傳感器，對(duì)集裝箱進(jìn)行數(shù)字化處理，在此過程中，客戶將獲取集裝箱從A點(diǎn)到B點(diǎn)運(yùn)輸途中的實(shí)時(shí)位置。

該系統(tǒng)將由地中海航運(yùn)占股的法國集裝箱船監(jiān)控公司Traxens提供，屆時(shí)，在集裝箱運(yùn)輸過程中，無論是在陸地，還是在海上，該系統(tǒng)不僅能精準(zhǔn)定位船舶和航行路線，也可實(shí)時(shí)收集包括位置、溫度、濕度、振動(dòng)、沖擊、箱門開關(guān)狀態(tài)等數(shù)據(jù)，這將給航運(yùn)公司和用戶、保險(xiǎn)公司和海關(guān)帶來更大的附加價(jià)值。

地中海航運(yùn)預(yù)計(jì)，該系統(tǒng)的附加功能將為提升整個(gè)供應(yīng)鏈的效率、服務(wù)和安全，帶來顯著成效。以往的信息追蹤耗費(fèi)大量時(shí)間和成本，該系統(tǒng)的應(yīng)用將有助于管理供應(yīng)鏈中存在的延遲和其他方面的問題，實(shí)現(xiàn)簡化報(bào)關(guān)、審批流程。

全球首個(gè)鐵路場站自動(dòng)化裝卸系統(tǒng)在中哈物流基地投用

近日，在連云港中哈物流合作基地，來自哈薩克斯坦的貨物通過全球首個(gè)鐵路自動(dòng)化裝卸系統(tǒng)，被迅速轉(zhuǎn)運(yùn)至港口，運(yùn)往世界各地。這兩條鐵路自動(dòng)化裝卸線可以實(shí)現(xiàn)一個(gè)人遠(yuǎn)程操作3臺(tái)龍門吊，不僅大幅度提高了工作效率，而且節(jié)約了人工成本、降低了操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度、保證了司機(jī)的安全。據(jù)悉，作為世界首例鐵路裝卸場站國際班列運(yùn)行遠(yuǎn)程無人操控系統(tǒng)，其精準(zhǔn)度在30毫米以內(nèi)。

該系統(tǒng)投用后，操作人員只需在遠(yuǎn)程操作臺(tái)上對(duì)設(shè)備進(jìn)行最后的抓放箱動(dòng)作，可實(shí)現(xiàn)火車——堆場、火車——集卡、火車——火車的半自動(dòng)化遠(yuǎn)程操控，并加裝多項(xiàng)安全保護(hù)措施。目前，該系統(tǒng)正在調(diào)試中，預(yù)計(jì)11月份正式投用。

自動(dòng)化集裝箱碼頭具有安全、高效、智能等優(yōu)點(diǎn)，正成為港口建設(shè)的新趨勢。我國自動(dòng)化集裝箱碼頭發(fā)展尚處于起步階段，對(duì)現(xiàn)有設(shè)備操控網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行自動(dòng)化改造是順應(yīng)這一趨勢的重要途徑。

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