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為什么危險品運輸事故屢屢發(fā)生？

面對高昂的危險品運輸費用，許多發(fā)貨方會刻意瞞報貨物品種，而承運商在不知情的情況下就會沿用直接套用普通貨物的物流操作方式運輸危險品。對于品種繁多的能源化工產(chǎn)品，公路運輸?shù)某羞\商缺乏必要的安檢設備識別貨物是否屬于危險品，僅憑肉眼，承運方對于危險品的防范僅停留在液體和有火苗標志的物品，對此，承運方顯得非常無奈。然而，并不是所有的承運方在危險品事故中都扮演受害者的角色，盡管部分承運商知道自己并不具備運輸危險品的資格，但是，在如今這個一貨難求的時節(jié)，仍然報著僥幸心理發(fā)貨�？墒�，卻往往為此付出了更慘重的代價，造成更大的生命財產(chǎn)損失。

有資料指出，凡是在流通過程中，由于本身具有的燃燒、爆炸、腐蝕、毒害及放射性，或因為摩擦、震動、撞擊、暴曬或者溫濕度等外界因素的影響，發(fā)生危及生命、財產(chǎn)損失危險的物品都屬于危險品。

但是，在品種繁多的情況下，即便具備一定的專業(yè)知識，承運人也無法僅憑肉眼精確地判斷該貨物是否屬于危險品的范疇，特別是公路運輸缺乏有效的安檢設備的情況下。

除了航空運輸能夠通過安檢有效地控制危險品運輸之外，公路運輸在這方面明顯處于弱勢。就這一問題，記者向南航方面的相關負責人了解了民航要如何承運危險品、如何有效監(jiān)控危險品運輸這一問題。

首先，對危險品進行把關的是噸控部門，發(fā)貨方首先要填寫品名，航空公司的工作人員如果覺得不妥就會進行排查，當然，也有人會刻意隱瞞。因此，安檢就極為重要。

另外，該負責人還告訴記者，承運危險品必須首先取得資格，擁有運輸危險品的權利，才能承運危險品，南航也不是所有的航線都能承運危險品的，它是根據(jù)每個航線對危險品的處理能力來承運相關的危險品，畢竟，航空危險品運輸所牽涉的不僅是飛機的問題，還有地面操作的問題等等。

那么，在公路運輸缺乏有效監(jiān)控手段的情況下，接二連三的發(fā)生危險品運輸事故就可以被認為是理所當然的嗎？

今后，隨著國民經(jīng)濟的持續(xù)高速發(fā)展必然會帶動能源和化工產(chǎn)品的高需求，而我國各地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的不平衡和各地優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的精細化分工也必然加速化工用品在各地周轉，頻率也會相應增加。而航空、鐵路和水運等運輸方式對危險品運輸?shù)南拗茥l件較多，成本相對也較高，公路運輸理所當然的成為危險品運輸?shù)闹饕�方式，但是，缺乏嚴格安檢設施的公路運輸是否就有理由頻發(fā)危險品運輸事故呢？

很明顯，對于以上兩個問題的設問，答案是否定的。但不可否定的是，中國危險品運輸行業(yè)擁有巨大的市場前景和機會，這是讓人興奮的又一經(jīng)濟增長點。但同時，保障危險品運輸安全這一任務卻又是艱巨而沉重的，該如何保障公路危險品運輸安全，除了加強監(jiān)管與進行危險品運輸安全教育之外，還有什么方法，歡迎有識之士來信交流。

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