伴隨著電商的迅猛發(fā)展，隨之產生了量的快遞包裝污染。近期，國家相關部門逐漸出臺各種政策，為綠色物流提供政策向導。與此同時，菜鳥網(wǎng)絡、京東物流等不少企業(yè)也在積極尋求解決辦法。但綠色物流是一項系統(tǒng)工程，絕非一個平臺、一個企業(yè)能夠獨立完成的，需要政府、快遞企業(yè)、商家和消費者共同努力和承擔。
9月1日，《快遞封裝用品》新版國標正式實施。與此同時，8月31日通過的《電子商務法》更是對快遞包裝綠色化做出了明確規(guī)定。具體而言，包括第五十二條：快遞物流服務提供者應當按照規(guī)定使用環(huán)保材料，實現(xiàn)包裝材料的減量化和再利用；第六十五條：國務院和縣級以上地方人民政府及其有關部門應當采取措施，支持、推動綠色包裝、倉儲、運輸，促進電子商務綠色發(fā)展。
除了《快遞封裝用品》新國標及新近通過的《電子商務法》之外，今年5月1日起正式實施的《快遞暫行條例》也對綠色環(huán)保作出傾斜，明確鼓勵使用可降解、可重復利用的環(huán)保包裝材料，實現(xiàn)包裝材料的減量化利用和再利用。在此前公布的《推進快遞業(yè)綠色包裝工作實施方案》《關于協(xié)同推進快遞業(yè)綠色包裝工作的指導意見》等，也為打造綠色物流提供了政策導向。
快遞包裝污染形勢嚴峻
去年10月，中國郵政快遞報社和北京印刷學院青島研究院聯(lián)合發(fā)布的《2017中國快遞領域綠色包裝發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢報告》顯示，從消耗量來看，2016年，全國快遞業(yè)快遞運單和快遞電子運單總使用量312.8億個。其中，快遞電子運單209.6億個，占比67%；快遞運單103.2億張，占比33%。編織袋總使用量約32億條，其中99%為快遞企業(yè)“直接使用”。2016年，全國快遞業(yè)塑料袋總使用量約147億個，其中快遞“直接使用”塑料袋數(shù)量約為68億個，占比為46%，剩余的54%為電商平臺和賣家的自帶包裝。封套總使用量約34億個，其中99%為快遞企業(yè)“直接使用”。
包裝箱總使用量約86億個，其中快遞業(yè)“直接使用”紙箱數(shù)量約為37億個，占比43%，剩余57%為電商平臺和賣家的自帶包裝。膠帶使用總量約為3.3億卷，其中快遞“直接使用”2.05億卷，占比約62%，剩余38%為電商平臺和賣家的自帶包裝。
據(jù)相關機構統(tǒng)計，2017年全年中國快遞業(yè)務量達到400億件。僅去年一年，包裝快遞所用膠帶總長度就可以繞地球赤道425圈，紙板和塑料的實際回收率不到10%，包裝物總體回收率不到20%。數(shù)據(jù)顯示，在我國特城市中，快遞包裝垃圾增量已占到生活垃圾增量的93%，部分型城市這一數(shù)字也達到了85%至90%。這些包裝垃圾以紙張、塑料為主，原材料多源于木材、石油。同時，快遞包裝中常用的透明膠帶、塑料袋等材料，主要原料都是聚氯乙烯，這一物質埋在土里，需要上百年才能降解，對環(huán)境會造成不可逆轉的損害。
新國標要求“綠色”和“減量”
9月1日開始正式實施的新國標《快遞封裝用品》于今年2月發(fā)布，國家郵政局政策法規(guī)司司長金京華在接受記者采訪時曾表示，新國標結合行業(yè)實際，在綠色化方面增加了不少內容，進行了量創(chuàng)新。
一是增加了重金屬和特定物質的限值�？爝f封套和快遞
包裝箱中，鉛、汞、鎘、鉻四種重金屬含量每公斤不應當于100毫克。對于快遞包裝袋，新國標還對六種鄰苯二甲酸酯、溶劑殘留及苯類溶劑殘留量提出了限值要求。
二是倡導使用生物降解材料。標準提出“快遞包裝袋宜采用生物降解塑料”，這種塑料袋被廢棄后在自然界條件下和特定條件下，由自然界存在的微生物作用引起降解，經過6個月后可以自然降解，分解成二氧化碳、甲烷、水及其所含素的礦化無機鹽等。
三是對印刷油墨提出技術性要求。一方面幅減少油墨的使用，標準提出快遞封裝用品宜保持材料原色，印刷面積不應該超過表面總面積的50%；此外倡導使用水基型油墨印刷，這樣可以避免因使用熱熔基型油墨所導致的溶劑殘留對環(huán)境產生的負面影響。
在減量化方面，一是降低了快遞封套用紙的定量要求。將快遞封套原材料的定量從每平方米250克、300克降低到不低于200克，降幅超過20%。二是降低了塑料薄膜類快遞包裝袋的低厚度要求，由舊國標的0.06毫米降低到0.03毫米，降幅達到50%。三是對于快遞包裝箱單雙瓦楞紙材料的選擇不再作出規(guī)定，在保證快件寄遞安全的前提下，只要材料符合耐破、邊壓和戳穿強度等指標就可以了，推廣低定量、高強度原材料在快遞業(yè)的應用。四是降低了氣墊膜類快遞包裝袋、塑料編織布類快遞包裝袋的定量要求。
據(jù)悉，標準研究單位按去年快遞業(yè)務規(guī)模進行了致測算：如果達到新國標要求的快遞封套的使用量占比每提高1個百分點，可以節(jié)約6400噸紙制品，這也就意味著將節(jié)約量木材；達到新國標要求的快遞包裝袋的使用量占比每提高1個百分點，可以節(jié)約4200噸石油。
企業(yè)踐行是關鍵
事實上，多家電商巨頭近年來一直致力于在綠色包裝上進行探索。今年5月底，由菜鳥牽頭，阿里巴巴核心業(yè)務板塊齊聚北京，共同宣布啟動2020綠色物流計劃。菜鳥網(wǎng)絡總裁萬霖表示，阿里巴巴有一個“小目標”——到2020年天貓直送業(yè)務所使用的快遞袋全部升級為環(huán)保袋、淘寶和閑魚上門取件業(yè)務所使用的環(huán)�？爝f袋覆蓋200座城市。
而近期京東物流負責人在接受本刊記者采訪時也表示，2017年12月京東物流完成循環(huán)快遞箱——青流箱的國內。截至目前，已經在北上廣深等20余個一、二線城市常態(tài)化使用青流箱，投入數(shù)量超過30多萬個，已減少一次性紙箱使用上千萬個；今年5月，循環(huán)箱管理系統(tǒng)上線，青流箱內嵌入芯片，實現(xiàn)全流程智能化管理；未來3年內，從上游制造端到下游消費端，將全部實現(xiàn)可選循環(huán)包裝，減少一次性包裝的使用，達成2020年減少供應鏈一次性包裝100億個綠色目標。
從2016年到2017年，快遞包裝在減量化、綠色化、可循環(huán)上取得了一定成效。截至2017年年底，電子運單普及率達80%，全年節(jié)約傳統(tǒng)紙質快遞運單210億張；通過推廣可循環(huán)編織袋，節(jié)約中轉編織袋4億個。
需全產業(yè)鏈共同建設
雖然近年來我國綠色物流發(fā)展明顯加速，但國家郵政局發(fā)展研究中心處長方璽今年年初提出，綠色物流是必然的選擇，國內物流企業(yè)也做了不少創(chuàng)新，但綠色物流是一項系統(tǒng)工程，絕非一個平臺、一個企業(yè)能夠獨立完成的，需要政府、快遞企業(yè)、商家和消費者共同努力和承擔。近日，中國快遞協(xié)會原秘書長、上海工商聯(lián)國際物流商會智庫總干事邵鐘林在接受本刊記者采訪時也表示，綠色物流的建設是一個體系化的工作，需要產業(yè)鏈上的各部門協(xié)同努力，從政府到電商企業(yè)、快遞企業(yè)、包裝生產企業(yè)等，再到消費者都需要有綠色物流的意識。
“快遞企業(yè)和物流企業(yè)轉移一塊錢的成本，很可能客戶就跑掉了。所以，需要從整個綠色供應鏈的角度認識綠色的問題，這不僅僅是快遞物流一家的事情，一定是產業(yè)鏈共同的責任。”方璽表示，“雙十一”包裝泛濫，超過15億個包裹連起來可圍繞地球七圈半等新聞屢見報端。
實際上，根據(jù)國外企業(yè)測算，運輸排放占企業(yè)總體排放的80%以上，空運排放占運輸排放的70%以上。由此可見，包裝雖重要，卻并非真正能夠讓全行業(yè)綠色化的充分條件，因此還應改進運輸裝備，探索新型燃料。當下，我國處在推進包裝減量化、綠色化、廢棄物回收的起步階段，方璽建議完善財稅、金融、土地、貿易、保險、投資、價格、科技創(chuàng)新等激勵政策，鼓勵成熟、先進的技術、經驗和做法，膽嘗試，為其他地區(qū)及行業(yè)綠色發(fā)展做好示范。
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